12月9日上午10點左右，在連續(xù)不間斷澆筑93小時后，隨著澆筑泵車的離場，由中國五冶集團承建的紅星路157超高層項目（以下簡稱“157項目”）大型筏板基礎澆筑順利完成，這也是成都首例鄰近雙地鐵的大型筏板基礎澆筑作業(yè)。
　　筏板基礎是建筑基礎的一種形式，由混凝土整體澆筑而成，相當于建筑物的“底座”，由于它形似筏子浮在土層表面，所以被形象地稱之為筏板基礎。筏板基礎既能充分發(fā)揮地基承載力，調整不均勻沉降，又能滿足停車庫的空間使用要求，因此在高層建筑中得到廣泛應用。
　　據悉，157項目位于市中心二醫(yī)院旁，“157”既是該建筑的門牌號，也是該項目的建筑高度。其中，建筑主塔樓筏板基礎外圍平均厚度約3.7米，中心位置平均厚度約4.2米，最厚處達到8.6米，一次性澆筑的混凝土體積達到 1.2萬立方米。中國五冶房建事業(yè)部總工程師呂哲介紹，由于項目緊鄰地鐵三號線和四號線，基坑開挖完成后最深處為28米，與地鐵基礎齊平，離地鐵入口最近距離僅6.2米，必須盡快完成筏板基礎澆筑，穩(wěn)定基坑，確保地鐵運行安全。
　　然而，項目所處的特殊地理位置卻給澆筑帶來了很大挑戰(zhàn)。呂哲介紹，要實現快速澆筑，常規(guī)施工方法至少需配置6至7臺混凝土輸送泵在基坑周圍同時作業(yè)。但該項目地處市中心，被繁忙的道路、地鐵及周邊建筑“包圍”，場地狹小，僅有一個出入口，最多只能通過兩臺混凝土輸送泵運輸，如按常規(guī)方法澆筑需200小時，不僅遠遠無法滿足工期要求，筏板混凝土質量也存在極大隱患。
　　如何在確保工程質量和安全的前提下，用兩個澆筑點來快速進行混凝土澆筑，成為項目部重點解決的技術難題，項目部和五冶專家團隊通過反復的方案討論和技術論證，最終決定采取搭設溜槽的方式進行混凝土澆筑。“搭設溜槽，相當于為筏板基礎臨時搭建了一個有眾多支流的‘水渠’，混凝土從主溜槽進入‘干渠’，再通過分叉進入‘支流’，最終被輸送到每個澆筑點位。” 中國五冶紅星路157號項目負責人曾大勇介紹，本項目采取的搭設適合狹窄空間的可移動式分支溜槽方式，不僅確保了澆筑速度，而且還通過對不同分支溜槽開關控制，使混凝土澆筑更加均勻地覆蓋到整個基坑，保證了澆筑速度和工程質量和安全，也對地鐵的安全運行起到了關鍵作用。（王景琛 蘇天一 楊詩航 劉雪純）